سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا!

2024 مؤلف: Ada Peters | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 15:35

إذا كنت تعتقد أن سلسلة صغيرة من صناديق الفولاذ المطلية بالتوازن غير المستقرة على كل من مسار يبلغ عرضه 2 قدم على جانب التل هو مرشح غير متوقع لوضع اليونسكو للتراث العالمي ، فكر مرة أخرى.

قد لا يكون ذلك رائعًا مثل قبر همايون أو هامبي ، اللذان يتمتعان أيضًا بنفس الوضع ، ولكن هناك شيء محبب يدعى عن الموهبة الكبيرة سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا (شعبة الموارد البشرية).

هذا هو نظام السكك الحديدية الثاني في العالم للحصول على وضع التراث بعد سكة حديد زيمرين في جبال الألب النمساوية الرائعة. تحظى DHR الآن بأكتاف مع مواقع لكبار الشخصيات في جميع أنحاء العالم مثل جراند كانيون وشلالات نياجرا. إذا كنت لا تزال غير معجبة ، فستكون بالتأكيد عند السفر على القطار الجذاب.

لكن تذكروا أن هذه الرحلة ليست للعاجل والمتاعب التي تسعى إلى الحصول على إشباع فوري. بالنسبة لأولئك الذين يعتقدون - كما يقولون في بعض إعلانات شركات الطيران - أن الرحلة هي الوجهة. يستغرق الأمر 6.5 ساعات تقريبًا لمسافة حوالي 88 كيلومترًا من نيو جالبايجوري إلى دارجيلنغ - في الواقع ، قد تصل في وقت سابق إذا مشيت إلى جانب المضمار.

لكن رحلة في DHR تقدم لك لمحة فريدة عن نسيج الحياة الغني في Gorkhaland مثل أي شيء آخر. لذلك ، نصيحتي هي أن تأخذ القطار - إذا كان لديك كل الوقت في العالم ، وهذا هو.

فإنه يوفر لك الهيمالايا في إطارات الصلب المستطيلة. التلال ، منحدرات الرودودندرون ، أكواخ القرميد الأحمر ، أغطية حمراء صغيرة على دراجات الفلاش بالإطار بعد الإطار. وبينما ينفث قطار الألعاب طريقه صعودًا إلى أعلى عبر التلال وإلى قلب القرى والمدن التي تنتشر في الطريق ، يبدو الأمر وكأنك تشق طريقك من خلال منازل الناس ومتاجرهم وحياةهم.

يمكنك وضع يدك خارج النافذة وتساعد نفسك على التوفي من الجرة الموجودة في عدادات المتاجر ، فعليك أن تشعر بحرارة الحرائق التي توقد في أكشاك الشاي ، ودودج كرة تطير من خلال نافذتك مباشرة من الخفاش الصغير. بكل سرور ، كل نافذة منزل ريفي يمكن الوصول إليها عبر واللمس هي curtained ، وإلا يمكن أن تعطيك الرحلة بعض الترفيه X-rated أيضا على طول الطريق. بعد كل شيء ، دارجيلنغ هي جنة شهر العسل.

بين التواصل مع سكان المدينة ، سوف تتدحرج عبر مساحات من سفوح التلال حيث سيترك خشب الخيزران الشائك وجهك إذا قمت بالتكوين من النافذة. ناهيك عن البتات الصغيرة من الفحم التي تطير مباشرة من غرفة المرجل وتضع نفسها في عينيك ، والشعر والأنف. ولكنك ستبقى على قيد الحياة كل هذه الأمور وأكثر - والرحلة تستحق الإزعاج.

أين يمكنك الحصول على لمحات مثيرة من جبل Kangchendzonga مع تاجها الثلجي عند كل منعطف ومنحنى؟ وأولئك الذين على الجانب الخطأ من 40 قد يتذكر اللحن المؤرشف من مير sapnon كي راني كاب aayegi تو؟ في Aradhana ، في 70s اقبال شديد.

لم تكن راجلز خانا ، الذي كان يستعجل مشهده الحقيقي ، راجش خانا بأفكاره الغريبة على السيارة الجيب ولا خرافي كورنيلا طاغور الذي كان يسرق نظرات ثاقبة في بطليتها ، فكانت دائرة الهجرة واللاجئين تتسابق على طول الطريق وتلعب كيوبيد مع أبطال الفيلم.

DHR هو عجب مستمر في هذا الطريق - ليس للسياح والزوار الذين هم جدد ، ولكن بالنسبة للسكان. يتوقفون عن كل ما يفعلونه لإثارة في القطار على الرغم من أنه يمزق على طول هذا الطريق مرتين على الأقل يوميًا.

الصافرة الصارخة ، هسهش المحرك ، والدخان الأسود النفاث من دخان الكربون الذي ينبعث منه ، وحركة المرور المروعة التي يخلقها في طرق التلال الضيقة كانت ستقود أي شخص آخر ، ولكن ليس أكثر سكان المدينة جدية ، ولكن ليس قومنا من جوركالاند.

انهم ينظرون على متسامح. فخرهم وجواز سفرهم إلى الازدهار. إنها تجلب البضائع الثمينة - في شكل 5000 سائح يوميا في موسم الذروة - السياح الذين سينفقون دولارات ثمينة ، وروبية أقل قيمة وروبيات. لكنهم ينفقون - وبالتحديد ، فإن سفوح الجبال قد نبتت أكواخاً وبيوتاً وبيوت ضيافة وبيوت سياحية قبيحة ومتعددة الطوابق.

المسار والطريق يسافران جنباً إلى جنب من سيليجوري إلى دارجيلنغ ، مثل الثعبان غير المتطابقين في الخطوبة. في بعض الأحيان يبدو أنهم يتناحرون عندما يتحرك مسار السكة الحديد بعيدًا عن الطريق للعب الغميضة والسعي لفترة من الوقت قبل أن يخرج إلى حدٍ ما خجولًا ويختار السفر إلى دارجيلنغ.

لكن كان هناك وقت عندما كانت تعتبر DHR سريع - من قبل sahibs و memsahibs الذين اضطروا إلى تسلق التل على المهور الخاصة بهم. إن التضاريس الجبلية قاسية ولا تتزعزع ، وكل قدم تستخرج من جانبها ويروضها إلى شيء يشبه الطريق هو انتصار للإبداع البشري والدماء الشريرة. كان البريطانيون يتمتعون بهذه الصفات في إطار واسع ، وبمساعدة قوة عاملة من بين النيباليين وليبتشا ، قادوا سلمًا عبر قلب الجبال في منتصف القرن التاسع عشر. أولاً ، قاموا ببناء الطريق العسكري السريع أسفل طريق بونكاباري ، ثم وجدوا أنه حاد للغاية بحيث لا يمكن لأي عربة أن تسير صعودًا.

وهكذا تم بناء الطريق اللطيف وطول العربة الذي يربط بين سيليجوري ودارجيلنغ ، والتي ما زالت حتى اليوم الطريقة المفضلة لدارجيلنغ.بعد ذلك ، في عام 1879 ، كان لدى فرانكلين بريستاج من شركة سكة حديد شرق البنغال حلم - وهو بناء خط الترام من سيليجوري إلى دارجيلنغ ، ملكة محطات التل في الهيمالايا. في تلك الأيام ، يمكن الوصول إلى دارجيلنغ فقط على المهور من خلال مسار عربة التلال.

لم يكن هناك حتى الآن أي قطار جبلي في أي مكان في البلاد ولم يكن بريستاج مهندسًا. ومع ذلك ، فقد اعتقد أنه يمكنه بناء مسار ترام على طول مسار مسار التل. كان من المقرر أن يكون مسارًا فريدًا - يبلغ عرضه 2 قدمًا تقريبًا. تمكن من إقناع رؤسائه حول جدوى المشروع. بدأ البناء على خط 51 ميل (كما كان يشار إليها آنذاك) في نفس العام. في 14th ميل ، حصلت على Prestage عالقة. كان الانحدار حاد للغاية.

كان بريستيد المتعثر قد استسلم تقريبًا ، متنازلاً مع الهزيمة. في ذلك الحين ، كانت تقاليد القطارات موجودة ، وجاءت زوجته باقتراح - لماذا لا تذهب للخلف ، إذا كنت لا تستطيع المضي قدمًا؟ وهكذا ولدت نظام السكك الحديدية الأكثر ابتكارا في العالم: سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا. ينعكس الخط في كل مرة يكون فيها غير قادر على التحرك للأمام بسبب التدرج - في شكل "Z" ، لجعل التسلق في نقطة مختلفة قليلاً. في بعض الأحيان تتدفق حول تلك التدرجات الحادة بشكل مستحيل ، مثل دوامة ، تعبر نفسها على ارتفاع أعلى قليلا. يحافظ على انحدار ثابت من 1:20 ، أي ، لكل 20 قدم سافر ، القطار يكسب قدم واحدة من الارتفاع.

في Ghoom ، وهي أعلى محطة للسكك الحديدية في العالم يمكن الوصول إليها بواسطة محرك بخاري ، تصل قيمة DHR إلى 7،407 قدم. وقد أنجز Prestage بناء DHR في عامين. لقد تم تشغيل مستمر منذ ذلك الحين. ولعقود من الزمان ، قامت بنقل الشاي في صناديق خشبية من المنحدرات الخضراء في مرجريتس هوب ، ومكايباري ، وهابي فالي ، ونقاط أخرى من حدائق الشاي إلى الشواطئ من حيث تم شحنها إلى هارودز في لندن وساكس مانهاتن ، نيويورك.

في الواقع ، لن يكون من قبيل المبالغة القول بأن منظمة الصحة العالمية وضعت دارجيلنغ على خريطة الشاي العالمية قبل أن تضعها على خريطة مواقع التراث العالمي. ومع ذلك ، فمن غير المعهود ، منذ أن تم وضع خط سيليجوري-كورسيونج-دارجيلنغ مفتوحًا في عام 1880-1881 ، كان البخار والبخار بمفرده القوة الدافعة التي كانت تسير القطار فوق الجبال. (كان هناك ، في الواقع ، مغازلة قصيرة مع وقود الديزل في مكان ما على طول الطريق ، لكننا لن نتحدث عن ذلك.) بينما تغيرت الحركة إلى ما هو أبعد من التعرف على معظم العالم ، لا تزال سكة حديد دارجيلنغ الهيمالايا لتكون رائعة 19 بقايا القرن ، بفخر رفع رايتها من البخار عبر وجه الجبال.

حول دارجيلنغ هيمالايان للسكك الحديدية

تاريخ DHR هو فرحة غير مسبوقة لأرباب القطارات من جميع الأشكال والأحجام. اقتربت شركة فرانكلين برستيدج من شركة سكة حديد شرق البنغال من الحكومة بخطة بناء خط ترام يربط بين سيليجورى ودارجيلنغ. بعد تقرير لجنة برئاسة آشلي إيدن ، التي كانت آنذاك حاكم ولاية البنغال ، بدأت شركة جيلاندر وأربوثنوت وشركاه العمل في عام 1879. وهناك مدرستان متميزتان للتفكير في الأعمال الهندسية للشركة التي بنت السكك الحديدية.

يعتقد معظمهم أن السكك الحديدية كانت أعجوبة هندسية ، وذكر الطرق التي تم بها معالجة مشكلة التدرجات الحادة. بدلا من بناء الأنفاق ، التي كانت تستغرق وقتا طويلا ومكلفة ، تم إنشاء الحلقات والانعكاسات (المعروفة أيضا باسم التعرج أو المتعرج) ، أولا بين سوكنا وغاياباري ولاحقا في مكان آخر.

ومع ذلك ، هناك من يعتقد أن الجزء الأصعب من الهندسة قد تم إنجازه بالفعل من قبل أولئك الذين وضعوا أعمال الطرق منذ حوالي نصف قرن. ووفقًا لـ LSS O'Malley ، الذي لا يزال عمله غير العادي في دارجيلنج في سلسلة معطيات ولاية البنغال عام 1907 هو الكلمة الأخيرة في هذا الموضوع: "كان الخط مفتوحًا أمام حركة المرور حتى القرن السادس عشر في عام 1880 ، وفي عام 1881 ، كان يحمله بعيدًا عن دارجيلنغ ، فإن خط الترام البخاري يتم تكريمه باسم سكة حديدية."

وفي مكان آخر ، يؤكد أنه من المبالغة وصف السكك الحديدية بأنها "عمل هندسي رائع" حيث أن الطريق الذي شُيِّدت منه قد تم بالفعل ، ولم يكن هناك أي نفقة خطيرة. وبقدر ما كان ذلك ، فإنه بحلول العقد الأول من القرن العشرين ، كانت هيئة الصحة بدبي تحمل 174.000 راكب و 47 ألف طن من البضائع سنوياً ، وحدثت تمديدات للخط ، حتى كيشانجاني في عام 1914 ، و جيلكولا في عام 1915. تم بناء حلقة في Batasia في عام 1919.

كانت هناك كوارث بين الحين والآخر ، مثل الزلازل في عامي 1897 و 1934 ، وإعصار في عام 1899. سكت خط السكة الحديد على هذه الأزمات ولعب دورا حيويا خلال الحرب العالمية الثانية ، ونقل الرجال والذخيرة إلى معسكرات عسكرية مختلفة بالقرب من غوم ودارجيلنغ. بعد الاستقلال ، تم امتصاص DHR في سكة الحديد الهندية ، وأصبح جزءًا من منطقة سكك حديد الحدود الشمالية الشرقية في عام 1958.