سكك حديد كالكا-شيملا

2024 مؤلف: Ada Peters | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 15:35

أول صورة لل Kalka- سكة حديد شيملا محفور في ذهني هو واحد من الظلام الدامس. يتم تعيين المشهد في محطة سكة حديد شيملا. أنا طفلة تبلغ من العمر خمس سنوات تتجمع حول والدتي وأمتعة كبيرة ، مع أخوتي الصغيران على حد سواء. لقد غادرنا القطار ، وهو متأخر في الليل ، ومظلم ، ولا يوجد أي شخص آخر على المنصة. باستثناء خطى الصدى القادمة من النهاية البعيدة وشظية من المشاعل تتحرك بالترادف. ذهب والدي إلى المدينة للبحث عن الحار وعربة يد سحبت باليد.

إنه شهر ديسمبر ، أكثر برودة من أي شيء. الأهم من ذلك ، هو ديسمبر 1971 ، وحكومتا الهند وباكستان في حالة مزاجية للحرب. وهذا هو سبب وجودنا هنا ، وليس في جامو ، حيث تم تأجيل حفل زفاف عمي لأن الطائرات الحربية قريبة جدا من الراحة. لقد تم إيفادنا إلى الوطن. نجد أن شبح الحرب يلوح في شيملا أيضًا ، وقد تم طلب تعتيم تام. الخطى والشعلة تعود إلى مدير المحطة ، وهي ظلام الحرب التي أصبحت ذاكرتي. في وقت لاحق ، تتطور هذه الذكريات وذكريات الطفولة الأخرى إلى الحنين إلى اللون البني الداكن بينما أترعرع في السهول الساخنة. يقودني مرة أخرى إلى شيملا و لعبة القطار الشهيرة.

في محطة كلكا في كل مرة أتجول فيها من منصة المقاييس العريضة إلى المقياس الضيق ، يكون الانتقال سهلاً. لا يوجد حاجز أعبره والعناصر - الصلب ، الأسمنت ، العربات ، العجلات - هي نفسها. ومع ذلك ، وبشكل غير محسوس ، يتغير كل شيء. صغير جميل. ويضفي الجزء الصغير من القطار جانبًا محببًا مختلفًا على كل ما يلمسه. القضبان الحديدية صغيرة الحجم لأنها تختفي خلف منحنى خلف المحطة. المحطة نفسها جذابة بشكل مستحيل في ضوء الفجر ، وخلف كل ذلك هناك تلميح من التلال الضبابية التي تنتظر.

وعلاوة على ذلك ، يبدو كل شيء وضعت خصيصا فقط بالنسبة لي. لقد تركت السهول المنكوبة وراءها وقد وضعت تلال شيملا هذا التثبيت الفني المتقن لإرضائي ، محب القطار. انها حقا لطيف محبوب! القطار يرتجف كلما صعده شخص ما. يبدو ضعيفا. لكنه يضيء بدقة حمراء داكنة لامعة. ليس لدي سوى أن ننظر إلى ذلك وقلبي يذهب chhuk chhuk هوتا هاي. يبدأ chhuk chhuk في Kalka في مشية متعرجة بطيئة ، ولا يلتقط أبدا. ولا أريد ذلك. ما أريده هو الوصول إلى الباب والجلوس هناك ، لأنه أفضل مقعد في هذا القطار.

يتم وضع وجهات النظر بشكل panoramically بالنسبة لي والرياح لديها نوعية مختلفة ، واضحة مثل التفاح الطازج والأكل على حد سواء. هنا ، أنا أسكن عالمين: واحد ، داخل القطار ، مليء بالركاب المتحمسين الذين يبدون حماسًا شبيهًا للأطفال يركبون هذه اللعبة ويصدقون كلما غلفنا الظلام في نفق. والأخرى هي العالم الخارجي للتلال الخضراء ، وألواح البلوط ، ومحطات السكك الحديدية الفريدة ، والهياكل التي لا يكون لها في بعض الأحيان غرض آخر سوى أن تكون جميلة مثل بيوت الدمى. يُنصح بأن يكون من الأفضل توخي الحذر عند الباب. للحفاظ على قبضة جيدة على المقبض حيث أن الركوب يمكن أن تكون متشنجة ، وأن لا تتكئ عليها لأن جدران النفق وأحيانًا حتى سفوح التلال قريبة بشكل خطير.

القطار يفي بالوعد الذي يظهر في كالكا. في الطريق هي القرى التي تتشبث بسفوح التلال ، والحقول العرضية التي دمرت المنحدرات وتطهير الغابات. هناك مدن تتدفق على سفح تلة لتلبي الطريق أدناه ، يحضرها مقالب القمامة. ولكن في الغالب ، يقطع القطار طريقه إلى أعلى سيمفونية الصنوبر ودودار والبلوط. في كثير من الأحيان يمر مسار صغير في طريقه إلى أسفل ، وينظر إلى شخصية وحيدة بعيدة في الشجيرات. يلعب الأطفال تحت أشجار البانيان ويلجأون للوداع والابتسامات تضيء أعينهم وينفخون خدودهم الوردية. السكك الحديدية غير صبور ، وعلى الفور يبدأ في الارتفاع فوق صخب كلكا و Parwanoo.

Dharampur هو أول توقف كبير ونحن بالفعل على ارتفاع 4،900 قدم فوق مستوى سطح البحر. يتسلق القطار أعلى ، في الماضي Dagshai وإلى نفق رقم 33 (كل نفق ، كل جسر في طريقها مرقمة). Kalka- سكة حديد شيملا تشتهر الأنفاق الخاصة بها ؛ هناك 102 أنفاق قيد الاستخدام الآن ؛ في الأصل 107 بنيت. الأنفاق التي طال انتظارها هي مداخل مستديرة في مواجهة الجبل ، مصنوعة من الحجر ورسمت لامعة بيضاء. واستخدمت مرايا كبيرة خلال البناء للإضاءة ، وظلت قيد الاستخدام للصيانة لسنوات في وقت لاحق. فقط عدد قليل من هذه الجحور المحفورة طويلة ، ومعظمها صغيرة ، والكثير منها مجرد أبواب بدون غرف خلفها. في بعض الأحيان يكون المسار معقدًا لدرجة أنه يمكنني مشاهدة الأنفاق على كلا الجانبين ، ولست متأكداً من أي واحد في المقدمة ، ومن وراءه.

يعد النفق بين Dagshai و Barog هو الأطول والأكثر شهرة ، ويبلغ طوله أكثر من كيلومتر واحد ، وهو أيضًا أطول امتداد مستقيم على هذا الخط. تنتظر محطة Barog الساحرة بشكل لا يصدق ، مع الهواء خارج هذا العالم ، مع samosas هش ، شرحات صغيرة والشاي الساخن. المرطبات قد انتهت ، وكذلك سولان ومصنع الجعة الشهير. يركب القطار على الجسور الممتدة على الوديان العميقة أو الممرات الصغيرة التي تصنعها المياه المتسرعة.

الجسور الأكثر إثارة للاهتمام هي هياكل البناء ، والدعامات الدهنية التي تدعم أقواس كبار السن الأنيقة ، مع المعارض ومقارنة الرسم مع العمارة الرومانية القديمة - التقنية والمظهر هو نفسه. العديد من الجسور عبارة عن صروح متعددة الطبقات ورائعة تبدو على ما يبدو فقط لأسباب جمالية ، تخدم الغرض الوظيفي فقط بالطريقة. قطارات القطار فوق الجسر رقم 493 الذي يقع على محطتي كانداغات وكانوا. بعد الجسر ، يتجول القطار ويعطيني لمحة عن بناء العالم القديم ، ولكن فقط فقط ويدخل خفة النفق.

يحدوني الأمل عندما يعود الضوء ، القطار متساهل ، وقد اجتاز قوسًا كبيرًا ، ولدي وجهة نظر أمامية من الجسر الشهير المؤلف من ثلاثة طوابق ، ومحاط بدودات رشيقة فخمة. وثم Taradevi تظهر جوهرة التل اللامعة ، وتسارع حواسي لأن ذلك يعني أن شيملا بمبانيها الاستعمارية الأسطورية ومساراتها المرصوفة بالحصى وأشجارها الرائعة ليست بعيدة. في نقطة ما ينحني القطار على طول منحنى ، ويمكنني رؤية طوله بالكامل. ومع ذلك ، فإنه يختار أن يفاجئني ، ويكتسب المزيد من خفة الحركة والحلقات على نفسه مثل كلب يحاول اللعب مع ذيله. لم تعد لعبة يرضي بها الطفل في داخلي. إنه طفل تفرّج في التلال ، داخل وخارج الأنفاق ، ينفخ صافراته ليخلق مضربًا ، غير متأثرًا بالارتفاع الذي يكتسبه ، يستمتع بالريح على وجهه ، يركض على الجسور الخطرة ، ويعيش الحياة على الحافة اللذيذة …

حول سكة حديد كلكا-شيملا

تم طرح السكة الحديد إلى شيملا لأول مرة في دلهي ديلازيت في عام 1847: "قد نرى بعد ذلك أن هذه المناطق الأكثر برودة أصبحت المقعد الدائم لحكومة يومية تنشط من خلال درجة حرارة تكيفت لتحديث دستور أوروبي …" في هذا الحدث ، كان بعد انتظر أكثر من نصف قرن من الزمن بدأ أول قطار للركاب في التاسع من نوفمبر عام 1903 ، ووفر وصولاً أسرع إلى شيملا مقارنة بـ "ekkas" و tongas و ponies التي استخدمت طريق Hindustan-Tibet أو عربة التسوق. الطريق. تم بناء خط السكك الحديدية من قبل شركة دلهي - اومبالا للسكك الحديدية ، بمساعدة مالية من الحكومة. بلغت تكلفة البناء 1.71 كرور روبية هندية ، أي ما يقارب ضعف المبلغ المعتمد. لم يكن الخط نجاحًا تجاريًا ، واستحوذت عليه الحكومة عام 1906.

في يوليو 2008 ، اعترفت اليونسكو السكك الحديدية Kalka-شيملا خطًا كموقع للتراث العالمي ووصفه بأنه "واحد من أكثر خطوط السكك الحديدية الجبلية أصالة في العالم". في كتاب غينيس للحقائق والوفيات المتعلقة بالسكك الحديدية ، تم وصف خط السكك الحديدية هذا بأنه "أعظم مقاييس الهندسة الضيقة في الهند". يبدأ الخط في 2100 قدم في كالكا ويتسلق إلى 6811 قدم في شيملا ، اجتاز 96.6 كيلومتر من المناظر الطبيعية اللذيذة من خلال الوديان العميقة وعلى طول الجبال المرافقة. يستمد الركاب في القطار نفس القدر من البهجة من التنفس في البيئة الخلابة ، بدءًا من تناقل الأرقام المرتبطة بالخط الموجود على أذهانهم: 102 نفقاً ، 969 جسرًا و 919 منحنيات. تشتهر القطارات على هذا المسار بدلًا من الجري ، وتبلغ سرعتها القصوى 25-30 كم في الساعة وتستغرق 5 دقائق تقريبًا للقيام بالرحلة.

بقلم أميت ماهاجان

لقد كسب أميت ماهاجان المال كمهندس ، و أخصائي علم المنعكسات ، وكاتب سفر ، ومترجم ، وقام ببعض الوظائف الأخرى الغريبة. يأمل في إضافة إلى القائمة ، إذا كان بحاجة إلى الاستمرار في الكسب.