السكك الحديدية الجبلية نيلجيري

2024 مؤلف: Ada Peters | [email protected]. آخر تعديل: 2023-12-17 15:35

إذا كنت تبحث عن أسباب للسفر إلى Nilgiri Mountain Railway ، يمكنك البدء بصوت قطار القطار. إن صخب المحرك البخاري الرومانسي والحزين والعالم القديم ، مرددا عبر بساتين الأوكالبتوس ومزارع الشاي ، يجذب الكثير عن هذه الرحلة العاطفية. أو ربما أفكر في "Mere Sapnon ki Rani". ولهذا الأمر يتعلق بسكة حديد نيلجيري - فهي ليست مجرد رحلة قطار ، بل هي نسخة متحركة بطيئة الحركة من القطار في الخلف مقابل مجموعة من الأفلام ، وعبر الجسور المعلقة على ارتفاعات متدهورة.

إنها تثير الحنين إلى الماضي ، ولست متأكدة من ذلك - ربما القرن التاسع عشر ، أو ربما الأغاني القديمة التي تحتوي على محركات بخارية ، وربما كانت الطقوس الماضية في السفر بالقطار ، مثل النزول كل بضعة كيلومترات في المحطات التي تحمل اسمًا جذابًا مثل Lovedale و Runnymede لمشاهدة يخرج الرجال السخامون رمادًا من بطن المحرك والخراطيم المباشرة إلى خزانات المياه. تبدأ الرحلة بشكل صحيح عدة ساعات أو حتى قبل يوم من المغادرة في محطة سكة حديد Mettupalaiyam. مدينة Mettupalaiyam صغيرة وتقع في غرب تاميل نادو (على ارتفاع 1،071 قدم). مثل جميع المحطات على هذا الطريق ، هذه جزيرة صغيرة فخورة وأنيقة لمحطة تستحوذ على الهواء المفاجئ ذو الأهمية الذاتية حول مجيء وذهاب قطار التل ، ومن ثم ينقلب إلى المجهولية النائمة.

ومع ذلك ، عليك فقط التقدم نحو محرك البخار الاحتياطي في سقيفة مفتوحة أو البدء في فحص العربات ، وسوف يتجسد شخص ما لشرح ما هو. في حالتنا ، فإن Muthu ، وهو حامل لمدة عشرين عامًا ، يتقن اللغة الإنجليزية المتقدة بشكل رائع ، يُظهر لنا التصميم الداخلي متعدد المحركات للمحرك ، 'الحامل' المزدوج الذي تم تركيبه في المضمار الذي يثبت فيه الترس المشابه للمحرك العجلة الثالثة أو الجناح ، المدربين مع الأرائك المحشوة والستائر المظللة محفوظة للاستخدام من قبل ضباط السكك الحديدية. يتركنا Muthu بتعليمات صارمة للجلوس على الجانب الأيسر من السيارة أثناء الرحلة ؛ إذا كنت تجلس على اليمين تفوتك وجهات النظر. الإنطلاق في الساعة 7.10 من صباح اليوم التالي ، مع السارقين في السباق ، والصياح الجماعي للتحرير مع دخول القطار إلى الحركة ، يتضمن أكثر السمبارة شذوذاً على وجه الأرض ، ملفوفاً في الصحف من قبل موظفي مقصف المحطة. في عربات الدرجة الثانية ، يجلس نصف الركاب في مواجهة النصف الآخر.

مجموعة كبيرة من طلاب الجامعات من ولاية كيرالا يغنون أغانٍ سينمائية ، يرقصون في الممرات الضيقة ، يأكلون كميات هائلة من الرقائق ، يعويون من خلال كل نفق ، ويهتفون في كل مرة يدور فيها منعطف منحرفي يكشف عن جانب جديد من نيلجيريس الشاهقة. استمروا في الاحتفال لمدة ثلاثين ساعة حتى Coonoor ، وأنه من الصعب عدم المشاركة فيه. وجهة النظر هي لعبة ثابتة من وجهات النظر: آفاقا من التلال الحرجية الكثيفة ، الغطس المذهل ، الجدران المورقة المنحوتة من الجبال ، بحيث يمكن للمرء أن يمد يده ويقطف الزهور البرية منها (كما يفعل الطلاب) ، وأخيرا ، حيث يقترب أحد Coonoor ، نسج أنيق من مزارع الشاي مع السنديان الفضة الواقية يقف منتصبا وسطها.

على الجسور (القطار على ما يبدو أكثر من 250 منهم) يمكنك أن تنظر إلى أسفل من خلال النافذة وترى النهايات المستعارة الخشنة للنجوم الخشبية التي تخرج من المسارات ثم لا شيء باستثناء الهبوط الهائل أدناه. في هيل جروف ، أحد المحطات المتكررة في هذه الرحلة المتعرجة ، بينما يرمي الركاب أجزاء من الفادا على جحافل القرود على سطح المحطة ، يشير ماهالينجام ، وهو زعيم البراكين ، إلى لوحة على عربة تحمل "1931".

"لكنه تم تجديده في عام 1965" ، كما أعلن ، وفي الواقع العديد من العربات لها نقوش بمناسبة تاريخ ومكان تجديدها. تحديد مواعيد مهمة لموظفي الرنين المغناطيسي النووي والجميع يتفقون على أن المحركات البخارية نفسها ، على الرغم من إصلاحها عدة مرات ، ما لا يقل عن مائة سنة من العمر. عندما أسأل Mahalingam لماذا نتوقف في كثير من الأحيان ، يشير إلى خزانات المياه على جانبي المحرك. "يستخدم القطار 4000 لتر من الماء كل 5 كيلومترات. لذلك كل 5 كلم يجب علينا إعادة الملء ".

لا يستطيع محرك الديزل قياس هذه الارتفاعات ، يضيف بارتياح. يعتبر التدرج هو الأكثر انحداراً بالنسبة لخط السكة الحديدية في آسيا - 1: 12.5 (لكل 12.5 كم يغطيها القطار ، فإنه يصعد كيلومترًا واحدًا). بعد ذلك ، يتم أخذ الفكاهة الهزلية ، لمرة واحدة ، على محمل الجد ، والسجائر منتفخة ، والنقر على الصور النهائية ، ومن ثم يستيقظ الجميع على متنها ونعود مرة أخرى ، تاركين القرود تنتظر القطار المتجه لأسفل.

يجلس المحرك في المؤخرة ويدفع القطار لأعلى ، والذي يبدو وكأنه عملية غير مستقرة ولكنه يبدو أنه يعمل. حتى "الكارثة الأكثر تدميراً" في عام 1993 (كما هو مسجل على لوحة في إحدى المحطات) ، عندما أدى انهيار أرضي إلى غرق 200 متر من المسار ، لا يبدو أنه قد أثر على القطار باستثناء تعليق حركة المرور لمدة ثلاثة أشهر. يؤكد لي مدير المحطة في Coonoor ، عندما نصل ، في يوم عادي حتى يمكنني أن أكون مدير المحطة الرئيسية. ثم يقوم بعد ذلك بتشغيل آلة التشوير ذات المظهر الفيكتوري ، والتي يطلق عليها Nylle's Tablet Token Instrument ، لإعطاء تصريح لقطار قادم من ويلينغتون.تصدر الماكينة الرموز المميزة ، التي يتم تسليمها لسائقي القطارات ، والإشارة إلى الإذن بدخول محطة ، ويمكن إصدار رمز مميز واحد لاتجاه واحد فقط في كل مرة.

الجهاز متصل بالكهرباء للآخرين في المحطات المجاورة. يبدو الأمر معقدًا إلى حدٍ كبير ، ولست متأكدًا من رغبتي في أن أكون رئيسًا للمحطة حتى في يوم هادئ. في وقت لاحق ، قرأت في العدد الأخير من The Local ، وهي عبارة عن ورقة عريضة منفردة تتميز بفخر NMR باسم 'Face of the District' ، حيث أن مضرب تنس المضرب الذي يحمله الموظفون ، هو في الواقع مقبس لتلقي وتوزيع هذه الرموز. "إن الشكل الدائري للخيزران يُمكّن من حمل القبعة بسهولة على كتف رجل السكك الحديدية عند استلامها من قطار متحرك يدخل إلى المنصة" ، تُخبر The Local. من هذه التفاصيل غامضة مبهج لا يتألف تجربة الرنين النووي المغناطيسي!

بعد تحويل عدد قليل من المقابض على الآلة والتحدث إلى لسان أسود قديم مرتبط بها ، يجلس سيد المحطة (الذي يرغب في البقاء مجهولاً) ليخبرني عن كيف تم تعيين الرنين المغناطيسي النووي كموقع للتراث العالمي لليونسكو في عام 2005 وكيف يجب أن يفعلوا كل ما في وسعهم للحفاظ عليه. ويضيف: "بالأمس فقط" ، يشير من خلال النافذة إلى ثلاثة مدربيين ذوي مظهر أزرق داكن ، "لقد أطلقنا قطارًا خاصًا يمكن استئجاره لأخذ 200 شخص". في لوكو شيد ، يثقب رئيس العمال المحلي الهالة الرومانسية حول القاطرات البخارية بإعلامني أن ثلاثة من محركات NMR الست قد تم تحويلها لتعمل على زيت الفرن. تكلفة الفحم يتم استخدام 7 روبية هندية للكيلو الواحد و 30،000 روبية هندية منها في جولة واحدة من Mettupalaiyam إلى Coonoor. ويقول: "نحصل على 2،000 - 3000 روبية هندية فقط من مبيعات التذاكر". أسأله إن كانوا سيحتفظون ، على أية حال ، بمحركات الفحم المتبقية. يصرخ بشدة - الحفاظ على تشغيل قطار "لعبة" هو عمل جاد. بعد العديد من البدايات والمقترحات الكاذبة لخطوط السكك الحديدية في الأقسام المختلفة ، تم افتتاح خط Mettupalaiyam- Coonoor أخيرا في عام 1899. بعد تسع سنوات ، في عام 1908 ، تم تمديد الخط إلى Ooty.

إن قسم Ooty- Coonoor أقل شدة من البقية، لذلك المحرك يعمل على ديزل. واحدة من "المشاهد" في محطة Coonoor هي تحريك المحرك البخاري وربط محرك الديزل ، مع العديد من موجات العلم الأخضر لتوجيه المحرك إلى مكانه وشد البراغي بمفكات عملاقة. في قسم Coonoor-Ooty ، المنظر مضطرب. يجلس هذا الوقت في مقصورة من الدرجة الأولى بعد وجبة أخرى من idlis البارزة ، لدينا brakeman يجلس أمامنا مباشرة من الذي ينقر على نافذتنا كل بضع دقائق ، يوجهنا إلى النظر إلى اليسار أو اليمين اعتمادا على أي مزرعة الشاي أو مستوطنة صغيرة انه يشعر هو يستحق البصر.

كل مدرب لديه brakeman خاص به ، الذي يجلس في شرفة أرضية صغيرة في الأمام وللمارة التي رسمت في trainspeak على المدرب مثل "تطبيق فرم الطرود بشكل جزئي أثناء العمل على القطارات لتجنب سحب الحمولة على الجناح المحلي". على الرغم من ذلك ، يبدو أن الوظيفة تنطوي في الأساس على التلويح بالأعلام في لحظات مناسبة. ربما يمكن أن أبدأ كبريما ، ثم أعمل في طريقي إلى مدير المحطة. من المنطقي الخروج من رحلة في Coonoor واتخاذ قطار 7.45 صباحا إلى Ooty في اليوم التالي. في offseason ، على الأقل ، يمكن أن يكون لديك مقصورة من الدرجة الأولى لنفسك ، والخاص بك brakeman-cum-guide لإعلامك أنك تدخل نفق ، أو "هذه المحطة توقف 10 دقائق ، تناول وجبة الإفطار". في صباح اليوم التالي ، وأخيرا ، وبعد كل شيء ، سنبدأ في مدينة أوتي.

لقد غطينا مسافة إجمالية قدرها 46 كم في وتيرة الركض ، ومع ذلك فإن الشخص الذي يرغب في رحلة تثير فينا هو أن نفعل ذلك من جديد. ينتمي الرنين النووي المغناطيسي إلى وقت كانت فيه السكك الحديدية تُدعى "سكك حديد شبه الجزيرة الهندية العظيمة" ، عندما كان قطار القطار يدور حول المناظر الطبيعية ، وعندما كتبت قبائل تودا شعرًا عن القطارات وعُمدت هذه "الجواميس العجيبة بالأقراط والحلقات". !

النقاط الساخنة

سر الحصول على أفضل من رحلة إلى أوتي (7،228 قدم) هو هذا: اذهب offseason. الموسم المنخفض أبعد ما يكون عن مقفر هنا. كل الراحة لا تزال متوفرة ، مع إضافة مباركة غرفة المرفق. كل ما يتطلبه الأمر هو مظلة وتغيير الجوارب لتذوق سحر لا نهاية لها من هذه التلال على الشروط الخاصة بك. هذه أوتي هي سلسلة من المونتاجات اللامعة: الشمس تضيء تلًا واحدًا حتى بينما يظل الغطاء التالي محاطًا بالمخمل الأخضر. المهور قضم بصوت عالي القرب من جانب kerbside. العطر الحاد من أشجار الصنوبر الشبحية المبطنة بطريق ضبابي ؛ رائحة القهوة الساخنة مرشح وحتى سامبر أكثر سخونة. من المحتمل أن يكون المشي وركوب الخيل أفضل طريقة للاستمتاع بعطلة هنا.

البهجة الممتدة هي الحدائق النباتية ، التي تنتشر على مساحة 65 فدانا ، وقد وضعت في عام 1847. وتزرع هنا أنواع من المناخ المعتدل ، والقيقب ، والبلوط ، والغار ، والأزالية إلى جانب المناطق الاستوائية العميقة والمجموعات الغنية من الزهور. عامل الجذب الرئيسي هو جذع الشجرة المتحجرة - كل من 20 مليون سنة. تم إنشاء بحيرة أوتي الممتدة بطول 21/2 كم بطول ضفافها إلى الغرب من المدينة في عام 1824 بواسطة جون سوليفان ، جامع كويمباتور. ركوب القوارب والمهور المتاحة. وتستمر العمارة في القرن التاسع عشر في مجموعات ، لا سيما بالقرب من مكتب الجامع ، حيث تقف كنيسة الاتحاد ، وبنك الدولة الهندي والمبنى الشرقي. تعد كنيسة القديس ستيفن الخلابة (1829) أقدم كنيسة في Nilgiris ، مع أقواس متواضعة على الطراز القوطي ، وتغنيها بمقابر للقصب ، ونوافذ شفافة جميلة.

يرتفع فناء الكنيسة في خطوات خلف المبنى ، ويوفر إطلالات ومناظر بعيدة في البستوني. كنيسة الاتحاد وكنيسة الثالوث المقدس ، مع نوافذ الزجاج الملون الجميلة ، المقاعد المنحوتة بشكل معقد ، والمقابر الهادئة ، تستحق ديكو. هناك عدد من طرق الرحلات من أوتي. أعلى قمة في الجبال الزرقاء ، على 8،606 قدم - Dodda Betta أو Big Mountain - هو مجرد 10 كم من Ooty ، تقدم آفاقاً لا مثيل لها في Nilgiri Range. في الطقس الصافي ، يمكنك رؤية بلدة Ooty و Ketty Valley و Coonoor و Wellington ، و Avalanche Dam و Mukurthi.

ونلوك داونز ، بقعة التنزه الأكثر شعبية في أوتي ، هي مساحة شاسعة (20000 فدان!) من المناظر الطبيعية المتموجة ، التي اعتادت أن تكون أرضية لـ Ooty Hunt. اليوم ، يشمل Downs نادي Gymkhana ، مزرعة الأغنام الحكومية وشركة أفلام الصور Hindustan ؛ نزهة رائعة على طول المربعات العشبية والطرق الهادئة. تقع Cairn Hill على بعد 3 كم على الطريق المؤدي إلى بحيرة Avalanche ، وهي بالفعل واحدة من آخر جولات المشي الأصلية. ويحيط طريق المدخل إلى التل بأشجار السرو الكثيفة ، مع الصفاء الذي يكمله فقط العصافير. بقعة نزهة ممتازة.

أفالانش هي بحيرة جميلة تحوطها شعلة وتجاوزها مع أفيفونا. في موسمها ، Coonoor المغلفة بالضباب (حوالي 6100 قدم) مع الأخضر الزمردي للشجيرات الشاي تقابلها بشدة بوينسيتيا حمراء الدم ، مجد الصباح الأرجواني وعباد الشمس الذهبي ، هو مشهد ملكي. Coonoor لديه شعور أعذب عليه من Ooty وهو خيار رائع لأولئك الذين ، إلى حد ما على الأقل ، يريدون محطات التلال الخاصة بهم لأنفسهم. لا تزال اللمسات على راج منتصبة في كل مكان: الأكواخ ذات الواجهة الجيرية المسماة "The Gables" و "Gorse View" تجلس على جانب الممرات المتعرجة. هناك بدفورد وإلك هيل ؛ وهناك مقابر يوجد فيها الكثير من العقيد هيوز وملكة جونز في سلام أبدي.

إن المشي في حديقة سيم بارك ، مما يجعل من الانحدار البطيء إلى البحيرة الصغيرة في قاع الوادي ، حيث يتأمل في ما يبدو أنها قديمة من أشجار القرن التاسع عشر وأوائل القرن العشرين ، من بين أفضل الأشياء التي يمكن القيام بها في كونور. وقد وضعت الحديقة في عام 1874 في واد عميق ، مع ممرات المشاة المتعرجة ، العريشة ، شرفات المراقبة ، بركة الزنبق وطلاء كثيف يتزحلق عليه. تم جلب أشجارها الرائعة - ما يصل إلى ألف نوع بما في ذلك خشب الساج بورما ، و rudraksh ، الماهوجني ، البتولا ، الكرز الاسبانية - من أماكن بعيدة مثل أستراليا ، جزر الكناري ، تشيلي ، باتاغونيا … تقع شلالات Law’s التي تقع على ارتفاع 180 قدم على طريق Mettupalaiyam ، على بعد 7 كم من Coonoor. يمكن التحقق من تاريخ المؤسسات الاستعمارية في المدينة أن تكون ممتعة للغاية. كان فندق Gateway ، الذي كان في السابق Hampton Manor ، عبارة عن دير وفندق ، ثم سكن خاص قبل شراءه من قبل جندي أسترالي معين اسمه كاميرون الذي كان قانونًا لنفسه. كانت حديقة Wallwood Garden التي كانت تُعرف باسم Neemrana تُعرف سابقًا باسم بلير أثول بعد قرية المنزل من الاسكتلندي الكبير الذي بناه.

إلى جانب واحد من Coonoor يكمن تجميع Wellington (3 كم / 10 دقيقة) ، موطنا لكليات هيئة الخدمات الدفاعية المرموقة. يتمتع ملعب ويلينغتون للغولف القريب بشعبية كبيرة مع طواقم الأفلام. يقع ملعب Hidden Valley الرائع خارج ملعب الغولف مباشرةً. ومن بقايا راج الأخرى القريبة كنيسة سانت جورج ، الواقعة وسط أشجار الصمغ الزرقاء. في الطريق من أوتي إلى Coonoor ، تهب الطريق على ارتفاع فوق الوادي الخصب حيث تتفتح الأزهار الصفراء وزهور اللافندر في الموسم. هذا هو كيتي (8 كم / 20 دقيقة من أوتي). لقد ظلت غير ملوثة إلى حد كبير. البعض يتذكر رؤية شاه روخ خان على قمة قطار يغني Chaiyya chaiyya يمر في محطة جميلة هنا.

انجوم حسن

أنجوم حسن هو مؤلف رواية Lunatic في My Head و كتاب قصائد شارع على التل. وهي تعيش في بنغالور ومساهمًا مختلفًا في Outlook Traveler.