Logo ar.yachtinglog.com

دلهي-سبيتي-مانالي-دلهي: ذا هاي جراوند

دلهي-سبيتي-مانالي-دلهي: ذا هاي جراوند
دلهي-سبيتي-مانالي-دلهي: ذا هاي جراوند

Ada Peters | محرر | E-mail

فيديو: دلهي-سبيتي-مانالي-دلهي: ذا هاي جراوند

فيديو: دلهي-سبيتي-مانالي-دلهي: ذا هاي جراوند
فيديو: Salary Of An AI Engineer in USA | Masters In USA 2024, مارس
Anonim

هناك حقيقة واحدة أساسية تنطبق على Kinnaur و سبيتي في هيماشال براديش: أي شخص يحب الهيمالايا ولديه صلة بالقيادة سيجد نفسه ، في مرحلة ما من حياته ، يأخذ الطريق الطويل من شيملا إلى منالي. ليس من المستغرب إذن أن أتوجه إلى كينور و سبيتي للمرة الرابعة.

وادي سبيتي (الصورة من قبل habbits الميت)
وادي سبيتي (الصورة من قبل habbits الميت)

بدأنا من دلهي في وقت مبكر ، في 4.56 صباحا على وجه الدقة. لقد أظهرت لي التجارب السابقة أنه كلما بدأت في وقت سابق ، زادت فرصك في الهروب من المرور. تم حل آخر بقايا النوم من خلال تماسيع ماسالا تشاي الساخنة في سوخديف دابا ، واحدة فقط من العديد في صف دهب في مورتال على طريق دلهي- بانيبات. وقد وجدت بانيبات ، التي اعتادت أن تكون الفوضى في أي وقت من اليوم ما عدا في الساعات الأولى من صباح اليوم ، الخلاص في ثلاث جسور. ما كان يأخذ 20 دقيقة على الأقل في وقت سابق بسبب المشاة وعربات الماشية (بعضها قديم لدرجة أنني متأكد من أنهم خدموا في واحدة من معارك بانيبات الشهيرة) ، سوف يستغرق الآن 5 دقائق فقط.

كنا القيادة يوم أحد ، لذلك تمكنا من عبور Ambala والوصول إلى Zirakpur في ظل أقل من 5 ساعات. ولكن بعد ذلك كانت هناك معارك بانتشكولا وبينجور وكالكا وباروانو تقاتل ، بفضل الاختناقات. من المحتمل أن يخفف هذا الأمر في غضون عامين عندما يكون الطريق الجانبي من بينجور إلى باروانو جاهزًا ، عندما نكون قادرين على القيام بهذه الرحلة دون المرور عبر كالكا.

شيملا (تصوير Rajesh_India)
شيملا (تصوير Rajesh_India)

عندما بدأت التلال ، تراجعت الأمور وبدأت القيادة تصبح علاجية. يعد NH22 إلى شيملا واحدًا من أفضل طرق التل في الهند ، حيث يتمتع بصيانة جيدة واسعة وعريضة. كان هذا الطريق بالذات ، الذي كان يُعرف في يوم من الأيام باسم طريق هيندستان-التبت ، حيث كانت القوافل من التبت ذات يوم تأخذ ، جلب الملح عبر جبال الهيمالايا إلى الهند في مقابل الأرز. اليوم ، بعد شيملا ، خاصة إلى Narkanda ، يبدو أن NH22 أهملت من قبل السلطات المدنية لأنها مليئة بقطع مكسورة. ولكن على الرغم من الاختناقات والطرق المكسورة ، تمكنا من الوصول إلى تاندار في غضون 9 ساعات ، وذلك بفضل بداية الصباح الباكر.

تندر ، حيث تم زرع التفاح تجاريًا في هيماشال براديش ، هي المحطة المثالية بعد القيادة من السهول. يجلس على شرفة منتجع هناك ، وهو يحتسي chai ، ينظر إلى قمم متوجة بالثلج ، يمكن أن أشعر فعلا هيمالايا يلفني. محرك الأقراص ، والمناظر الطبيعية ، وتيرة ، تغير كل شيء من Thanedar. بدلا من مقهى Coffee Days و dhabas مبهرج ، واجهنا محلات الشاي الخشبية حيث كان يرتدي المالك في توتة Himachali وتصدرت مع قبعة ملونة مميزة للدولة. بدأت محطات الوقود تصبح قليلة ومتباعدة. في محطتين للوقود على التوالي ، لم نتمكن من زيادة الرصيد.

نهر ساتلوج (تصوير موتوجرافر)
نهر ساتلوج (تصوير موتوجرافر)

في البداية ، لم يكن هناك أي وقود ، وفي الثانية ، كان المضيف لطيفًا بما يكفي ليحذرنا من أن إمداداته كانت في بقاياها وقد نتلوث وقودًا قد يسبب مشاكل في المحرك. الدرس الذي تعلمناه؟ أينما يتوفر وقود جيد ، قم بالتمهيد ، حتى إذا كان المقياس الخاص بك يبين أن خزانك ممتلئ بثلاثة أرباع.

عن قرب مع Sutlej

كان Sutlej رفيقنا الدائم على NH22 مباشرة من بيتال حتى ذهبنا إليه في Sumdo. كلما اتجهنا شرقاً ، كلما بدا أن سوتليج يتغير من بقرة سهلة الانقراض إلى فطيرة ساخنة. القوة التي تتدفق بها في هذه الأجزاء هي السبب وراء وجود الكثير من المشاريع الكهرومائية عليها. ولكن بالنظر إلى كل هذه المياه المقيدة في العرض الضيق نسبيًا ، لم أستطع إلا أن أتساءل ما الذي يمكن أن يحدث إذا خرج كل شيء عن نطاق السيطرة. في الواقع ، أخبرني صاحب كشك الشاي في Nogli أنه في 1 أغسطس 2000 ، ارتفع Sutlej فجأة بمقدار 15 مليونًا في يوم واحد ، مما أدى إلى القضاء على الطرق والجسور. إن مشاريع الطاقة الكهرومائية التي غيرت هذه القوة إلى كهرباء ربما جعلت هيماتشال تزدهر ، ولكنها أزالت سحر هذه الأماكن ، وكذلك الدافع أيضاً - حتى كارشم على الأقل.

وادي السانغلا (تصوير لوت فورب)
وادي السانغلا (تصوير لوت فورب)

كانت الطرق معطلة ، وكان هناك تدفق مستمر من الشاحنات القلابة ومركبات البناء الأخرى وسحابة غبار سميكة معلقة باستمرار في الهواء. لكن Sangla البكر ، التي تقع على طول نهر Baspa ، أحد روافد Sutlej ، يساعدك على نسيان كل هذا. بعد يومين في Sangla ، تم تجديد شبابنا واستعدنا للتعامل مع الطريق مرة أخرى. ومما يدعو إلى الدهشة أنه لم يكن هناك أي بناء بعد كارشام ، وأصبح المشهد أكثر دراماتيكية. الآن كنا نسير على الطرقات التي اخترقناها من الجبال بنادي الطرق المعصومون - منظمة الطرق الحدودية (BRO).

عندما نظرنا إلى الطريق الملتفة على طول سفح الجبل ، أدركنا مدى صعوبة بناءه. واستخرجت الجبال أيضا ثمنها ، وهي حقيقة واضحة من اللوحات التي رأيناها على طول الطريق تخليدا لكادر المنظمة الذي فقد حياته أثناء إصلاح أو صيانة هذا الطريق. من Karchham فصاعدا ، أصبحت الوديان والأودية والجسور التي تأججت بصوت عالٍ عندما عبرنا ، جزءًا من الطريق. كان Sutlej ، رفيقنا الدائم ، يركض في بعض الأحيان إلى جانب ، وفي أحيان أخرى كان طريقًا متلألئًا لأسفل في أسفل الوادي. مرت المناظر الطبيعية بتغيير جذري عندما اقتربنا من سبيتي. تم استبدال المساحات الخضراء بجبل جبلي صارخ وفاحش. اقتصرت بقع خضراء على الحقول المروية.

سبيتي ريفر (تصوير أجيث يو)
سبيتي ريفر (تصوير أجيث يو)

في Sumdo ، قمنا بإيقاف تشغيل NH22 إلى SH30 ، والذي كان بمثابة وصولنا إلى Spiti ، وهي صحراء على ارتفاعات عالية حيث يجعل النطاق الواسع للجبال والجبال الشخص غير منطقي. إن طريق Tabo-Kaza عبارة عن سهم مستقيم في بعض الأماكن ، ويميز المشهد مع chortens باللون الأبيض اللامع ، والتي تبرز ضد السماء الزرقاء العميقة. ولكن كل ذلك جاء على رأسه على الطريق من كازا إلى منالي. لقد كنت محظوظا بما فيه الكفاية ليقود الكثير من الطرق في الهند والهيمالايا ولكنني لم أقود بعد على طريق أكثر وحيوية وأكثر مغامرة من Kaza إلى Manali.

بدأنا من كازا في الساعة 3.53 صباحا. من الحكمة البدء مبكراً حيث أن هناك مجاري لعبور على هذا الطريق وكلما زادت قوة الشمس ، كلما ارتفع مستوى المياه لأن كل هذه الأنهار قد غمرتها الثلوج. تبدو بعض المناظر الطبيعية مباشرة من فيلم Mackenna’s Gold ، وخاصة المقاربة الخاصة بقصر Kunzum العظيم ، على ارتفاع 14،927 قدمًا فوق مستوى سطح البحر.

ممر روهتانج (تصوير جيوتي بى بى)
ممر روهتانج (تصوير جيوتي بى بى)

من كازا إلى منالي: القيادة الصعبة

أتذكر أن أخبر مسافري المشترك عن عدم ملاءمة هذا الطريق في المساء من قبل. كان قد سخر منها بقوله أنه كان يقود على طرق صعبة للغاية ، مثل تلك إلى Badrinath و Kedarnath. وغني عن القول ، هذه القيادة تركته الكلام. من 212 كيلومترا سافرنا من قضاء إلى مانالي ، كان 75 كم فوق مسارات متداعية لدرجة أنه من غير القانوني تقريبًا تسمية الطرق. على الرغم من أنها ذات مناظر خلابة ، إلا أن هذه المسارات الترابية كانت تصطدم بنا حول صفقة كبيرة ، وسوف تزعج حتى أكثر السائقين خبرة. هناك حواف ضيقة تبدو كما لو أنها ستنهار ، والأنهار الجليدية تتدلى بشكل غير مستقر على جرف تحته يجب عليك القيادة.

الكتل الجليدية تتناثر في الريف ، تذوب ببطء. ورعاة غاندي يرعون مواشيهم من الماعز والخيول على العشب الذي ينبت بسبب ذوبان الجليد. عندما صعدت السيارة إلى كونزوم لا ، بدأت الرياح تهب بقوة. كان هناك معبد صغير في الممر كان لديه كاهن قديم كان يمشي حول الصدر العاري. كان الجو باردًا جدًا لدرجة أنني اعتقدت أنه إذا كنت أحدق به لفترة طويلة ، فستشعر ببرودة. على نزول من الممر ، هناك العديد من الانحناءات دبوس الشعر التي لديها screeed حولها.

شاندرا ريفر (تصوير آشفينم)
شاندرا ريفر (تصوير آشفينم)

في بعض الأحيان ، إذا التفتت بشدة ، سيبدأ الجزء الخلفي في الانزلاق نحو السقوط المطلق بالقرب من الحافة. من Kunzum La فصاعدا ، يمتد المسار على طول نهر Chandra على طول الطريق إلى Gramphoo قبل أن يتسلق مرة أخرى لعبور ممر Rohtang. في روهتانغ واجهنا أول ازدحام مروري منذ شيملا ولكي نقول الحقيقة ، بعد 6 ساعات من الحياة البرية غير المأهولة من كازا إلى جرامفو ، شعرت بالارتياح الشديد عندما أكون عالقاً بين جحافل السياح وسيارات الأجرة السياحية على قمة روهتانغ. وصلنا إلى روهتانج في عطلة نهاية الأسبوع وكان ممرراً مكتظاً في اللحامات مع السياح. هذا يعني أنه استغرق منا 5 ساعات لقيادة 50 كيلومترا من روهتانج إلى منالي. وكما هو الحال دائمًا ، شعرت مرة أخرى أنه كان لابد من القيام بشيء ما لتنظيم مرور السياح إلى الممر ، الذي يتم إساءة استخدامه وتناثره إلى أبعد من الفهم. محرك الأقراص إلى دلهي من مانالي عبر ماندي وبيلاسبور شعرت كوسيلة للتنقل داخل المدينة بعد المطبات والهزات والعزلة سبيتي. لقد شعرت بالارتياح لعودتي على الطرقات الناعمة ، حيث أتمكن من وضع السيارة في قمة السرعة وقيادة السيارة بسرعة تزيد عن 40 كم في الساعة.

على الطريق

سيارة مع ارتفاع عن الأرض أمر ضروري لمحرك الأقراص هذا. سيتعين على السيارة عبور الجداول ويجب أن تجد طريقك من خلال الصخرة الساقطة. من الأفضل أيضًا حمل عجلة احتياطية إضافية (أي قطعتين تمامًا). إذا كانت السيارة تحتوي على إطارات بدون أنبوبة ، قم بحمل أنبوبين ، يمكنك وضعهما داخل الإطار في حالة وجود ثقب. تذكر أنك قد تواجه تأخيرات خارجة عن إرادتك - الطرق المحظورة بسبب الانهيارات الأرضية أو عدم توافر الوقود في المضخة. لا يمكنني التأكيد على ما يكفي من ميزة المغادرة مبكرا - خاصة من دلهي.

تأخير رحلتك لمدة ساعة وستصل بعد 3 ساعات. لذا ، فبالفعل ، تمتد مسافة 10 ساعات بالسيارة من دلهي إلى تاندار عبر شيملا إلى 13 ساعة. وستساعدك الساعة الخامسة صباحاً على تجنب إشارات المرور أثناء الخروج من دلهي ، كما ستفلت من عبء المرور في سوناتات ، غاروندا وكارالنال. الطريق إلى شيملا واسع وسلس لكن هناك بعض الأماكن حيث تميل الصخور إلى السقوط على الطريق. كن حذرا هنا عندما تتأرجح السيارات لتفاديها. هناك dhabas والمطاعم على طول الطريق ، لذلك احترس من السيارات المتوقفة والمشاة عبور الطرق.

شوقي (بيكاسا)
شوقي (بيكاسا)

في شوغي ، أمام شيملا ، هناك ضباب أحيانًا ، كما هو الحال أيضًا بين شيملا وتيوغ. عندما تكون هناك مناطق انزلاقات أرضية موضحة ، لا تتوقف في المنطقة المجاورة وتواجه السرعة والسكون قدر الإمكان. ما يصل إلى شيملا ، هناك العديد من محطات الوقود ، ولكن هذا ليس هو الحال من هناك. على الطريق إلى شيملا ، سيكون لديك أيضا مجموعة واسعة من dhabas تتنافس على عملك. يوجد منفذ ماكدونالد على بعد 13 كم من Parwanoo ومفردي Café Coffee Day بين هناك و Dharampur. من المفترض جياني ضبا في Dharampur أن تكون مشهورة جدا ولكن بصراحة لقد وجدت أنها أقل من المتوسط في كل مرة كنت قد أكلت هناك. الخدمة غير أكيدة وغير مهذب. لا توجد dhabas بعد Narkanda ، لذلك ، إذا كان فندقك يقدم لك وجبة غداء مرزومة - تقبل ذلك. هناك الكثير من وجهات النظر الجميلة على الطريق حيث يمكنك التوقف وتناول الطعام. يمكن أيضا أن تقدم القليل من محلات الشاي dal والأرز ويمكن حتى سوط لك عجة.

سق بحذر. هناك الكثير من الامتدادات المكسورة على هذا الطريق وسيكون من الحكمة أن يتم فحص سيارتك واختبارها بدقة قبل هذه الرحلة.مدن مثل سولان ، شيملا ، ثيوغ ، ناركاندا ، نوغلي ، رامبور وكازا لديها العديد من محلات تصليح السيارات ومحلات تصليح الثقب. إنه بعد كارشم أن الطريق يصبح ضيقًا جدًا ؛ هناك الكثير من الانحناءات دبوس الشعر كذلك. إذا لاحظت سيارة قادمة ، توقف في مكان يمكن أن تمر فيه ، وانتظر حتى تمر. تذكر أن حواف الطرق تكون متداعية جدًا في بعض الأحيان ؛ لذلك لا تحجب الكثير. إذا كان لديك أي شك ، فمن الأفضل الرجوع إلى منطقة أكثر استقرارًا من محاولة الخروج من السيارة للسماح بمرور السيارة القادمة. حركة المرور متفرقة بعد كارشم ، ولكن مهما كانت حركة المرور على الطريق ، فإن الاحتمالات ستأتي إليك حول زاوية عمياء ، لذلك لا تتراخى على الإطلاق. على محرك الأقراص من كازا ، والتوقف في المحلات التجارية في Losar ، Batal ، Chhota Dhara و Chhatru. عادة ما يكون لديك معلومات حول الطريق أمامك ، وسوف تخبرك إذا كان هناك انهيار أرضي أو إذا كان هناك أي قسم معين يجب أن تبحث عنه. على بعد 12 كم من كونزوم لا إلى شاندراتال ، لا يكاد يكون أكثر من مجرد مسار مشي على سيارة مثل تافيرا. عندما سافرت على هذا الطريق ، كنت محظوظًا لمقابلة السيارة الوحيدة التي مررنا بها في الطريق بأكمله ، قادمين في الاتجاه المعاكس ، في المكان الوحيد حيث تتسع الطريق على سهل واسع. يمتلك الكيلومتر الأخير إلى البحيرة زوايا حادة حيث قد تحتاج إلى إجراء نسخ احتياطي للتجول. من المستحسن أن تطلب من أحد الركاب الخروج وإرشادك حيث أن جانب الطريق متفتت وقطرات طويلة.

كونزوم (الصورة بواسطة spaceppl)
كونزوم (الصورة بواسطة spaceppl)

نصيحة: يمكنك الانتقال إلى هذا المنعطف فقط إذا كنت واثقًا تمامًا من قدراتك على القيادة على الطريق الصعب.

عن المؤلف:

ويحمل ريشاد صام ميهتا شهادة البكالوريوس في الهندسة الإلكترونية ومع ذلك يفضل العمل كمستقيل. القيادة حول العالم والكتابة حول رحلاته لطالما فتنته.

موصى به: